葉輪是離心式空壓機唯一做功的心臟部件，而高轉速、大流量、高壓力比、 大功率和變工況等苛刻工作條件對葉輪的設計、制造技術、加工精度及維護提出 了更高的要求。

一旦發生葉輪損壞、葉片斷裂甚至解體破壞事故，不僅損壞轉 子,而且隨轉速增加將引起劇烈的振動，使其無法操作，嚴重威脅空壓機連續、 安全穩定運行，將造成巨大的經濟損失。

離心式空壓機葉輪多采用焊接和鉚接的結構形式。

葉輪損壞多發生在離心力 最大的葉輪外緣和應力較高的輪蓋進口側以及鉚釘的松動或斷裂部位，也有的葉 輪前盤連同葉片從與后盤焊接處發生斷裂。

通過大量事故分析表明，葉輪破裂的斷面無明顯的塑性變形，幾乎全部是宏觀脆斷。

因此,葉輪破壞大部分屬于應力腐蝕，其次是疲勞腐蝕。

應力腐蝕是指葉輪材料在受到應力和腐蝕的雙重作用下產生應力腐蝕裂紋而 導致的脆性斷裂。

應力腐蝕裂紋一是由于局部腐蝕引起的，二是在腐蝕環境中， 材料因腐蝕反應生成氫氣從而產生裂紋并擴展，后一種屬于氫脆斷裂。

疲勞腐蝕是指葉輪在處于振動的狀態下，受到交變應力和葉輪與軸的復合振 動應力的雙重作用，在其薄弱部位產生局部變形，以致超過材料的疲勞極限而產 生裂紋。

隨葉輪的連續不斷地振動，裂紋逐漸擴展最后導致葉輪疲勞斷裂。

石油化工用離心空壓機輸送的介質大多具有較強的腐蝕性，例如CO2、 NH3 等。

即使是空氣空壓機，由于空氣和工業煙氣中含有SO2、SO3 等酸性氣 體，濕度大時將形成亞硫酸、硫酸，它們對葉輪都有不同程度的腐蝕作用。

裸露的葉片長期受氣體和酸泥的腐蝕，在沒有進行定期檢查或段間冷卻器、分離器液 面指示失真、報警失靈情況下，使下一段入口氣體帶有酸性。

在焊接葉片的焊接 縮孔、氣孔處形成腐蝕坑，同時伴有部分氫滲現象，易形成疲勞源，致使葉片在 受到高應力和腐蝕時發生脆性斷裂。

氣體與酸泥腐蝕可采取如下措施: 采用耐腐蝕高強度的不銹鋼焊接葉輪，焊 后進行熱處理，其表面進行防腐涂層保護。

盡可能降低工藝氣中CO、COZ 的含 量; 定期排出中間冷卻器內所生成的含有亞硫酸、硫酸的冷凝水，使其導出機外。

安裝高效的吸氣過濾器(如脈沖式高效過濾器)，以降低空壓機、風機進口的流 速，減少空氣中所含的霧狀水滴與粉塵; 嚴格檢查葉輪的腐蝕情況，并及時清除 葉輪內部和表面的沉積物。