根據(jù)喘振的原理可知，喘振在下述條件下發(fā)生:

①在流量減小時(shí)，流量降到該轉(zhuǎn)速下的喘振流量時(shí)發(fā)生。英格索蘭壓縮機(jī)特性決定了在 轉(zhuǎn)速一定的條件下，一定的流量對(duì)應(yīng)于定的出口壓力或升壓比，并且在一定的 轉(zhuǎn)速下存在一個(gè)極限流量一喘振流量。

當(dāng)壓縮機(jī)運(yùn)行中實(shí)際流量低于這個(gè)喘振流量時(shí)壓縮機(jī)便不能穩(wěn)定運(yùn) 行，發(fā)生喘振。這些流量、出口壓力、轉(zhuǎn)速和喘振流量的綜合關(guān)系構(gòu)成壓縮機(jī)的 特性線，也叫性能曲線。

在一定轉(zhuǎn)速下使流量大于喘振流量就不會(huì)發(fā)生喘振。

②管網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)氣體的壓力大于一定轉(zhuǎn)速下對(duì)應(yīng)的最高壓力時(shí)，發(fā)生喘振。如果壓縮機(jī) 與系統(tǒng)管網(wǎng)聯(lián)合運(yùn)行，當(dāng)系統(tǒng)壓力大大高出壓縮機(jī)在該轉(zhuǎn)速下運(yùn)行對(duì)應(yīng)的極限壓力時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)高壓氣體便在壓縮機(jī)出口形成很高的“背壓”，使壓縮機(jī)出口阻塞，流量減少，甚至管網(wǎng)氣體倒流；人口氣源減少或切斷，如壓縮機(jī)供氣不足、壓縮機(jī)沒有補(bǔ)充氣源等。

所有這些情況如不及時(shí)發(fā)現(xiàn)并及時(shí)調(diào)節(jié)，壓縮機(jī)都可能發(fā)生喘振。

③機(jī)械部件損壞脫落時(shí)可能發(fā)生喘振。機(jī)械密封、平衡盤密封、壓力傳感器、O形環(huán)等部件安裝不 全，安裝位置不準(zhǔn)或者脫落，會(huì)形成各級(jí)之間或各段之間串氣，可能引起喘振； 過(guò)濾器阻力太大，逆止閥失效或破壞，也都會(huì)引起喘振。

④操作中，升速升壓過(guò)快，降速之前未能首先降壓可能導(dǎo)致喘振。升速、升壓要 緩慢均勻，降速之前應(yīng)先采取卸壓措施，如放空、回流等，以免轉(zhuǎn)速降低后， 氣流倒灌。

⑤工況改變，運(yùn)行點(diǎn)落入喘振區(qū)。工況變化，如改變轉(zhuǎn)速、流量、壓力之前， 未查看特性曲線，使壓縮機(jī)運(yùn)行點(diǎn)落入喘振區(qū)。

⑥正常運(yùn)行時(shí)，防喘系統(tǒng)未投自動(dòng)。當(dāng)外界因素變化時(shí)，如蒸汽壓力下降或 汽量波動(dòng)；汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速下降而防喘系統(tǒng)來(lái)不及手動(dòng)調(diào)節(jié)；或來(lái)氣中斷等； 由于未用自動(dòng)防喘裝置可能造成喘振。

⑦介質(zhì)狀態(tài)變化。喘振發(fā)生的可能與氣體介質(zhì)狀態(tài)有很大關(guān)系，因?yàn)闅怏w的 狀態(tài)影響流量，從而也影響喘振流量，當(dāng)然也影響喘振，例如進(jìn)氣溫度、 進(jìn)氣壓力、氣體成分即分子等對(duì)喘振都有影響。

當(dāng)轉(zhuǎn)速不變，出口壓力不變時(shí)，氣體入口溫度增加容易發(fā)生喘振；當(dāng) 轉(zhuǎn)速一定，進(jìn)氣壓力越高則喘振流量也越大，當(dāng)進(jìn)氣壓力一定，出口壓力一定， 轉(zhuǎn)速不變，氣體分子量減少很多時(shí)，容易發(fā)生喘振。