滑閥的調節是靠滑閥的移動來實現的，而英格索蘭空壓機滑閥的移動是靠油活塞的移動推動的，能量調 節機構的控制機構就是控制油活塞運動的裝置。常用的有兩種形式: 四通電磁換向閥組和雙 電磁閥控制。

1.四通電磁換向閥組控制

四通電磁換向閥組控制的工作原理如圖4-18 和圖4-24 所示。

滑閥同液壓缸的活塞連成體，由液壓系供油推動油活塞來帶動滑閥沿軸向左右移動， 供油過程的控制元件是電磁換向閥組。

電磁換向閥組由兩組電磁閥構成，電磁閥a和b為一組，電磁閥c和d為另一組。 每組的兩個電磁閥通電時同時開啟，斷電時同時關閉。

電磁換向閥組控制輸氣量調節滑閥的工作情況如下:電磁閥a和b開啟、c和d關閉， 高壓油通過電磁閥b進入液壓缸右側，使活塞左移，油活塞左側的油通過電磁閥a流回壓縮 機的吸氣部位。

當壓縮機運轉負載增至某一預定值時，電磁閥a和b關閉，供油和回油管路 都被切斷，油活塞定位，壓縮機即在該負載下運行。

反之，電磁閥c和d開啟、a和b關閉，即可實現壓縮機減載。這種情況下，滑閥的增、減載是 在油壓差的作用下完成的。

四通電磁閥組有增載和減載兩個線圈。與它相通的有四條油管，分別是進油、增載、減 載和回油，如圖4-25 所示。

進油管與油泵出口相通，增載和減載油管分別與能量調節油缸體 的增載腔和減載腔相通。回油管接到壓縮機的吸氣低壓端。

四通電磁閥在任一線圈得電時，其油管是兩兩相通的。若增載線圈得電后，其 進油與增載油管相通，同時減載油管與回油相通。

若減載線圈得電時，其進油管與減載油管相通，同時增載油管與回油管相通。

2.雙電磁閥控制

圖4-26所示為兩個電磁閥的控制。當醫縮機增載時，增載電磁閥開啟， 減載電磁閥關閉，高壓油進入油缸，推動油活塞，使滑閥與滑 閥固定端之間的開口減小，從而增加螺桿的有效工作長度，提高壓縮機的輸氣量。

當壓縮機減載時，增載電磁閥關閉，減載電磁閥開啟，油缸與低壓區連通，使油從油缸排向機體內吸 氣側，油活塞在彈簧力的作用下向左移動，滑閥與滑閥固定端之間的開口加大，從而縮短螺 桿的有效工作長度，減少壓縮機的輸氣量。

當壓縮機處于定載工作時，同時關閉增載與減載電磁閥。