潤滑空氣壓縮機的用意在于，借在摩擦表面之間造成一層油 膜來減少金屬摩擦零件之周的摩擦和磨損。

在英格索蘭空壓機里面的潤滑油可以冷卻運動機械的摩擦表面，且可密封 氣缸的工作腔膛，從而可以減少壓縮空氣經活塞環從高壓腔膛漏入低壓腔膛的 損失。

也可減少通過填料的漏風損失。

按照空氣壓縮機的構造的不同，與壓縮空氣接觸的和不與壓 縮空氣接觸的摩擦面(運功機械)的潤滑方式也各有不同。

在有十字頭的空氣壓縮機中，潤滑氣缸采用M號空氣壓縮機油。

潤滑油由滑閥式或活門式多段柱塞油泵向潤滑的地點輸送；運動機 件則由齒輪油泵用45號工業油(C號機器油)進行潤滑。

在無十字頭的空氣壓縮機中，氣缸和運動機件都用M號空 氣壓縮機油，此時是把這種油倒在曲軸箱內，靠從其中把油濺到 摩擦零件上來進行潤滑的。

潤滑氣缸所用的油經常和空氣接觸，在壓縮過程中油的溫度 急劇升高，因此產生了潤滑油的分解現象。

滑油中輕的組成部分氣化并與空氣混合一起離開空氣壓縮機，剩下的和空氣中的氧 氧化而形成積炭。

形成的積炭破壞了空氣壓縮機的正常潤滑，并導 致空氣壓縮機運動零件的迅速磨損，有時甚至會把活塞卡住， 而使機器遭到破壞。

積炭會引起活塞環的燒灼，會破壞氣缸腔膛和進氣閥的密封性，結果就會使壓縮空氣的溫度增高。

積炭附著在管道和閥的通路上急劇增加了壓縮空氣運行的阻 力，并引起氣缸中壓縮空氣終壓的增高。

壓縮空氣的終溫也因此升高，形成積炭就更為劇烈，而最后， 就可能引起積炭的燃燒和空氣壓縮機的爆炸。

因此，作為空氣壓縮機氣缸潤滑的油，其閃點應該比空氣壓縮機氣缸內壓縮空氣的溫度高20-50℃，應該有良好的抵抗空 氣氧化的能力，在氣缸內壓縮空氣的壓力和溫度的條件下具有足 夠的粘性。

對于空氣壓縮機的潤滑，應該采用M號空氣壓縮機油。

空氣壓縮機氣缸的潤滑不足，會引起摩擦表面的迅速磨損或使個別零件卡住。

但潤滑油過多也會促進積炭的形成，破壞空氣 壓縮機密封性，使摩擦零件迅速磨損并導致積炭在空氣壓縮機內燃燒。

因此，潤滑油應該有良好的質量和足夠的數量。