按照英格索蘭空氣壓縮機既有構造的特點，在氣缸腔膛內留有 部分空間，活塞不能從其中把空氣排出，這種空間稱為余隙容積。

余隙容積的數值載于空氣壓縮機的技木說明書中。它是氣缸 的余隙容積、吸之閥及排氣閥的佘隙容積和通路口容積之和。

氣缸蓋和活塞端面間的間隙即是氣缸的余隙容積。間隙的長 度可由鋁制樣板確定，而余隙容積的體積則按如下公式決定。

吸氣閥的余隙容積，用由支座的一而注入閥的空間的油的體 積來確定。閥必須用浸油的紙片包裹，以防油從閥座和支座間的 縫隙里漏掉。

排氣閥的余隙容積也是用同樣的方法確定的，不過 油是從閥座的一面注入的而已。

在有幾個吸氣閥和排氣閥時，它們的余隙容積就是全部 相加起來之和。

通路口(閥和氣缸腔膛聯通的孔)的余隙容積由它們的幾何尺寸來確定。

在大部分情況下，并不注意余隙容積的絕對值，而是注意它 和該腔膛內活塞排除的容積的比值ε = V0/V1 。

對于復動的往復式空氣壓縮機，余隙容積的總值由每個腔睦單獨的來確定，確定了以后再計算余隙容積平均的比值 ε = (m+n)/v，
式中 m——氣缸蓋一端余隙容積的總值，公尺³；

n——曲柄端余隙容積的總值，公尺³；

v——活塞每經過1個循環在氣缸內所排除的體積。

ε的數值在4——10%的范圍內，它說明往復式空氣壓縮機構造上的完善程度。

在空氣壓縮機氣缸內的循環圈上表明有余隙容積存在。

由圖中可以看出，排氣過程終止于點4，但氣缸內還剩下一 部空氣在余隙容積一容積為εV，壓力為P2。

當活塞返回行程時，留在余隙容積內的空氣開始膨脹，直到其壓力等于大氣的 壓力為止。

由于這個緣故，吸入的空氣體積就減少了，減少的空 氣體積由容積系數或圓表系數來決定。